23日，北港煤價(jià)繼續(xù)下跌，最高降價(jià)50元/噸。其中4500大卡，單噸降20-30元，5000大卡單噸降30-40元，5500大卡單噸降50元。市場(chǎng)悲觀情緒濃厚，部分貿(mào)易商表示本輪行情5500大卡或要跌破1000元/噸大關(guān)。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，繼21日港口煤價(jià)單日下跌41元/噸、22日跌45元/噸后，23日煤價(jià)再創(chuàng)下半年來(lái)單日最大跌價(jià)紀(jì)錄，最高降價(jià)50元/噸，已經(jīng)連續(xù)三天破紀(jì)錄。
10月26日是北方港口煤價(jià)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自此市場(chǎng)煤價(jià)格止?jié)q入跌，至23日，4500大卡，單噸降幅270元左右，5000大卡、5500大卡單噸降幅近350元。起初，降幅基本維持在10元/噸以內(nèi)，11月9日開(kāi)始，降幅擴(kuò)大，單噸降幅近20元/噸，進(jìn)入本周降幅加大， 僅21-23日三天內(nèi)，跌價(jià)就超100元/噸。4500大卡下跌90-100元/噸，5000大卡下跌110-120元/噸，5500大卡下跌130-140元/噸。
內(nèi)蒙古巴圖塔煤炭集運(yùn)站神華優(yōu)質(zhì)煤波動(dòng)情況如下：
注：優(yōu)混煤指熱量5000~5500的動(dòng)力煤
黃驊港煤價(jià)波動(dòng)情況如下：
注：優(yōu)混煤指熱量5000~5500的動(dòng)力煤
本輪煤價(jià)下降歸其原因主要有：
產(chǎn)地方面，受疫情波及的生產(chǎn)區(qū)域陸續(xù)解封啟用，產(chǎn)地煤礦復(fù)工復(fù)產(chǎn)增多，煤炭供應(yīng)量大幅增加，雖然近期大秦線運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)至100萬(wàn)噸以上，但是，整體來(lái)看，產(chǎn)量增加部分仍遠(yuǎn)大于銷售，煤礦出現(xiàn)庫(kù)存累積。
北港方面，采購(gòu)轉(zhuǎn)淡，調(diào)進(jìn)恢復(fù)，北港煤炭庫(kù)存開(kāi)始大幅上漲，截至22日，秦唐兩地三港庫(kù)存達(dá)1860萬(wàn)噸，較月初增加250萬(wàn)噸。受需求不足影響，23日北港海運(yùn)費(fèi)連續(xù)下行。
下游需求仍舊低迷，整體形勢(shì)并未好轉(zhuǎn)，加上今年下游天氣普遍較暖，民用電整體表現(xiàn)較弱，日耗在183萬(wàn)噸左右。部分電廠雖有需求，但目前嚴(yán)格禁止電廠超限價(jià)采購(gòu)。
進(jìn)口煤方面，近期，國(guó)際煤價(jià)大幅下跌，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了明顯沖擊，中國(guó)周邊日韓等國(guó)需求轉(zhuǎn)移，變相增加了國(guó)內(nèi)俄羅斯、印尼可供貨盤，加上印尼DMO履約結(jié)束，可供貨源進(jìn)一步增加。
同時(shí)受疫情影響，煤炭外運(yùn)特別是公路運(yùn)輸依然受到較大影響，周轉(zhuǎn)效率降低、周轉(zhuǎn)周期增長(zhǎng)，致使“銷量”跟不上“產(chǎn)量”。
此前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的流通領(lǐng)域煤價(jià)波動(dòng)數(shù)據(jù)顯示山西優(yōu)混5500大卡煤價(jià)報(bào)1555.7元/噸，較11月上旬下跌28.1元/噸。由此也可見(jiàn)自11月中旬開(kāi)始煤價(jià)跌幅在擴(kuò)大。
從下游市場(chǎng)來(lái)看，隨著冬季的來(lái)臨，包括水泥行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)高耗能行業(yè)陸續(xù)進(jìn)入錯(cuò)峰生產(chǎn)階段，一定程度上壓制住了對(duì)煤炭消耗。同時(shí)受各地散發(fā)疫情及重污染天氣預(yù)警影響，部分工廠、工地受限停產(chǎn)或提前放假，水泥、砂石、混凝土的銷量也相應(yīng)減少。作為消費(fèi)占比絕對(duì)第一的電煤，近期因集中招標(biāo)采購(gòu)了一些低價(jià)的印尼煤，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電煤的需求有所減少，從另一側(cè)面影響到煤價(jià)。
就目前整體形勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)煤價(jià)還將延續(xù)下行態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，散貨運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)小幅回落。
煤價(jià)下跌，散貨運(yùn)價(jià)小幅回落
船運(yùn)價(jià)格方面，11月23日，北方-江陰航線5萬(wàn)噸船型運(yùn)價(jià)下調(diào)1元/噸，報(bào)28-39元/噸。北方-廣州航線5萬(wàn)噸船型運(yùn)價(jià)跌1元/噸，報(bào)46元/噸。
近日市場(chǎng)商談偏弱，沿海散貨運(yùn)價(jià)小幅向下。隨著煤炭?jī)r(jià)格下滑，加上冷冬不及預(yù)期，庫(kù)存高企，冬季儲(chǔ)煤的拉運(yùn)需求釋放緩慢。
國(guó)際BDI繼續(xù)走低，從而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷清情緒，預(yù)計(jì)沿海散貨市場(chǎng)將承壓震蕩運(yùn)行。
下游需求慘淡，水泥市場(chǎng)“明漲暗跌”
據(jù)水泥人網(wǎng)近期消息，多區(qū)域主要品牌水泥持續(xù)推漲水泥價(jià)格，其調(diào)價(jià)通知多提及漲價(jià)原因?yàn)?ldquo;原燃材料價(jià)格上漲，生產(chǎn)成本大幅增加”。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)亦可見(jiàn)目前的煤價(jià)、電價(jià)等較上年同期均有不同幅度的上漲，而水泥價(jià)格較上年同期卻有大幅的下跌，這給水泥市場(chǎng)一個(gè)大力推漲的“理由”。但面對(duì)低迷的市場(chǎng)需求，部分企業(yè)又“暗自”下調(diào)以贏得更多的市場(chǎng)份額。導(dǎo)致水泥市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)頻繁，明漲暗跌成為常態(tài)。
據(jù)市場(chǎng)反饋，近來(lái)蘇南區(qū)域雨水、重污染天氣疊加，加之疫情反復(fù)，運(yùn)輸及人員流動(dòng)受限，水泥市場(chǎng)偏弱運(yùn)行。為提升盈利，促進(jìn)銷量，日前江蘇蘇州、無(wú)錫、常州等區(qū)域部分廠家以增加返利、暗降等方式變相下調(diào)水泥價(jià)格20-30元/噸。經(jīng)銷商表示，個(gè)別企業(yè)下水的熟料、水泥價(jià)格更低，絕大多數(shù)企業(yè)跟跌的意愿較強(qiáng)。
河南市場(chǎng)水泥需求下滑明顯，企業(yè)出貨量?jī)H在30-40%。在本月中旬上調(diào)50元/噸后，企業(yè)銷量銳減，近幾日絕大多數(shù)企業(yè)開(kāi)始回調(diào)30-50元/噸。相關(guān)市場(chǎng)人士表示，漲漲跌跌是河南區(qū)域9月份以來(lái)的主旋律，綜合來(lái)看是跌多漲少，下跌為主。
混凝土需求不足，價(jià)格下跌，產(chǎn)能利用率不足20%
進(jìn)入冬季以來(lái)，多區(qū)域出現(xiàn)重污染橙色預(yù)警天氣，多要求工地停工。同期，房地產(chǎn)新開(kāi)工項(xiàng)目有所減少，疫情影響部分工地施工進(jìn)度放緩。商混企業(yè)資金壓力較大，保供也僅限回款有保障的個(gè)別項(xiàng)目。多因素疊加導(dǎo)致混凝土市場(chǎng)需求下行趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)價(jià)格隨之下跌。盡管西南市場(chǎng)部分區(qū)域因水泥價(jià)格持續(xù)推漲，疊加限電影響，混凝土價(jià)格出現(xiàn)小幅上調(diào)，卻難掩整個(gè)市場(chǎng)集體下行的趨勢(shì)。
如云南曲靖市場(chǎng)，主要品牌混凝土價(jià)格在11月15日通知上調(diào)20元/噸，市場(chǎng)報(bào)價(jià)335-355元/方，仍處于較低位。陜西市場(chǎng)，11月22日混凝土均價(jià)454元/方，年同比下跌53元/方，跌幅達(dá)到10.52%，較上周下跌2元/方，環(huán)比下跌0.78%，整體市場(chǎng)報(bào)價(jià)偏弱運(yùn)行。
部分市場(chǎng)混凝土價(jià)格波動(dòng)情況
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本月中上旬以來(lái)安徽、福建、廣東、廣西、河北、湖南、山西、四川、重慶等多個(gè)區(qū)域混凝土產(chǎn)能利用率均不足20%，盡管部分區(qū)域因年末趕工，本月內(nèi)混凝土產(chǎn)能利用率有所波動(dòng)，但整體市場(chǎng)下行趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。
部分市場(chǎng)混凝土產(chǎn)能利用率波動(dòng)情況一覽
綜上，煤價(jià)下跌引發(fā)連鎖效應(yīng)，水泥、混凝土以及運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)下行趨勢(shì)，水泥推漲難度進(jìn)一步加大。
