4月19日國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，交通運輸部公路局局長吳春耕在回答記者提問時表示，各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)車輛滯留、物流不暢等問題。主要有：“層層加碼”問題突出，貨車通行依然困難，有的地區(qū)對來自中高風險地區(qū)所在地市的貨車采取一律勸返“一刀切”管控措施;防疫檢查點設置不合理，公路出入口擁堵明顯，個別地區(qū)擅自在高速公路主線或服務區(qū)違規(guī)設置防疫檢查點;部分高速公路“主動脈”中斷、交通物流“末端不暢”，一些地方擅自關(guān)閉關(guān)停公路收費站和服務區(qū)……
有卡車司機表示，日前，他在某地下高速收費站后，被當?shù)氐臋z查站人員要求就地隔離，他想要再掉頭上高速也被拒絕，一車貨無法送達目的地，不僅面臨賠償，而且隔離期間費用還需要自理，無奈又無助。
疫情防控期間不少卡友都曾遭遇過此類困擾，央視主持人白巖松說：“貨車司機沒有人拉的是自己家的東西，都是為了別人家的生活，別的企業(yè)生產(chǎn)而保障的相關(guān)物品，在疫情防控期間他們遭了太多罪，受了太多苦”。
由于貨車司機工作的特殊性，經(jīng)常要途經(jīng)很多省市，其中也包括中高風險地區(qū)，接觸的人群也比較復雜，在各省公布的新增感染者中不乏有貨車司機。
層層加碼!這些物流封控太奇葩了
最近成都傳化物流園，西安建章路物流園等，都有貨車司機檢測出現(xiàn)陽性。其所在的物流園和活動點，都被管控，密切接觸者也不乏物流從業(yè)者，也都第一時間被隔離。正是因為如此，貨車司機也成為各地管控的重點，上下高速都可能需要兩碼和核酸檢測報告，也有不少卡車司機吐槽，每天不是在做核酸的路上，就是在等核酸報告，貨車也跑不起來。
一旦途經(jīng)過中高風險地區(qū)，還將會被隔離，部分隔離需要自費，為了省錢，絕大多數(shù)卡車司機們都會選擇在駕駛室內(nèi)自行隔離，在那小小的幾平方米空間內(nèi)活動。在路上我們可以看到不少貨車的門上都有層層封條，一旦被貼上，不能進出，只能在駕駛室內(nèi)解決所有生活問題。
因為疫情原因高速路口封閉，被困服務區(qū)這樣的新聞也屢見不鮮，甚至有的服務區(qū)超市、餐館都閉門歇業(yè)，長時間的滯留和堵車，卡友們只能靠自帶的生活物資艱難維持生計。
卡友們遇到急事也無法解決，不久前，有一位吉林貨車司機疑似因高速關(guān)閉，被困在吉林省松原王府服務區(qū)內(nèi)突發(fā)疾病，搶救無效意外身亡。
遭遇物流卡脖子，部分地區(qū)水泥“斷供”
江蘇鹽城一家生產(chǎn)水泥裝備的企業(yè)負責人對水泥人網(wǎng)表示，最近鹽城疫情有點緊張，從外地回到鹽城需要提前報備。大貨車在鹽城下高速之后駕駛室的門是貼上封條不允許打開的。要由當?shù)氐钠髽I(yè)開引導車把他們接過來，貨裝好了以后再把他們送上高速，中途是不允許下車的。卡車司機吃喝拉撒都在車上。
現(xiàn)在路上時間會比較長，上次發(fā)到安徽幾百公里在路上走了20多天，一是因為設備比較大，二是因為疫情管控各地都比較嚴格。好在這設備可以露天運輸，不怕雨，也不需要蓋，更不會腐爛變壞，只是苦了運貨的司機。
“現(xiàn)在物流比較‘惱火’，運費也成倍的漲。最近的貨是發(fā)往湖北和廣西的，因為疫情防控路上可能會很慢，希望客戶能夠理解。”上述企業(yè)負責人對水泥人網(wǎng)表示。據(jù)水泥人網(wǎng)了解，近期因疫情原因所導致的運力不足、運費上漲情況出現(xiàn)在多個區(qū)域。部分區(qū)域甚至出現(xiàn)了“供不應求”的現(xiàn)象。關(guān)中區(qū)域高速口驚現(xiàn)水泥車排隊，當?shù)厮嗥髽I(yè)負責人表示，銷量不大。排隊是因為卡車司機要在高速卡口檢驗通行證和核酸報告。
4月8日，云南普洱市孟連縣發(fā)生疫情，交通實行管制措施，重點工程瑞孟高速朗勒大橋因水泥供應不上，暫停施工。
在項目部積極協(xié)調(diào)和地方政府的支持下，4月19日110噸水泥從瀾滄與孟連交界的疫情防控點用罐車點對點撥運至瑞孟高速四總包第七項目部朗勒大橋拌和站，停工10天的大橋才得以復工。
日前，華東某水泥企業(yè)對水泥人網(wǎng)表示，上面發(fā)文要求復工復產(chǎn)，水泥企業(yè)生產(chǎn)出來要么是賣不出去，要么是賣出去了運不出去，熟料庫、水泥庫都是滿庫。再開窯、開磨生產(chǎn)出來沒地方放，露天存放污染環(huán)境，環(huán)保也不會輕縱。
運力不足、運費漲價，卡車司機卻高興不起來
因疫情原因所導致的運力不足近期也反映到了運費上，很多貨主反映運費普遍上漲了20%-50%，甚至有些線路運費漲幅都突破了100%還存在找不到車的情況。據(jù)了解，由于多地疫情反復，物流貨運行業(yè)受疫情管控影響巨大，有些卡友被隔離、有些卡友因成本上漲被迫停運，出現(xiàn)了運力不足的情況。另一方面的原因是運輸周期變長，運輸成本增加了，原本1-2天的活現(xiàn)在可能需要3-4天，甚至還可能面臨出不來的情況。相比于2021年，重點物流企業(yè)物流業(yè)務成本增長了33%，且連續(xù)多個月保持高位增長。
據(jù)卡友反饋平常由濟寧至上海地區(qū)的運價約為7000元左右，而最近我們看到由濟寧至上海的凈得運費有的已經(jīng)來到了20100元。并且這個運價多半是找不到車的，因為這個價格已經(jīng)在平臺上掛了幾天了，還未有人接單，如果想要訂車價格還會有一定上浮空間。
從江蘇鹽城到上海短短300至400公里的路程，以前單程的運費大概有3000-4000元，而現(xiàn)在6米8貨車運費漲到了10000元，9米6貨車的運費漲到了近20000元，13米貨車運費就更高了，就這樣還很難快速找到車。除此之外，到吉林、廣東等低、中風險地區(qū)的運價也有不同程度上漲。雖然運費上漲，但是卡車司機卻樂不起來。因為跑這樣的“高價活”面臨的風險也比平時大，很多卡車司機表示“這活兒不劃算”!
如果途徑高風險地區(qū)或前往中高風險地區(qū)，是有可能面臨隔離觀察的。按照現(xiàn)在普遍的隔離花費來計算，每天住宿與餐飲費用約為300-500元，隔離14天共計花費在4200—7000元之間，如果回程也需要隔離的話來回的費用將突破10000元。而且很多地方對于離開該地區(qū)的車輛是有消毒要求的，每輛車的消毒費用也要大幾百元，這些費用都會讓卡車司機們不堪重負。更大的成本是時間。
有些地方不斷加碼通行要求，這使得車子在高速路口長時間滯留，嚴重影響通行效率。此外，在很多地方卡友們將貨運輸?shù)侥康牡貢r可能會被要求要由當?shù)刎浿髑皝砗灡ＷC書后帶領(lǐng)卡友下高速，如果貨主沒來或沒有對接人，很有可能被勸返。
上述卡車司機面臨的問題，正是目前物流行業(yè)普遍存在的。國家已經(jīng)在三令五申強調(diào)針對物流行業(yè)的疫情管控要人性化，但是目前的狀況仍是水泥運不出去，水泥企業(yè)脹庫，只能停窯停磨。停窯、停磨，水泥行業(yè)企業(yè)利潤、員工績效工資都受到影響……來源：水泥人網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明出處，如未經(jīng)許可或未注明出處，將追究法律責任。
