近日，廣西自治區(qū)工信廳印發(fā)了《關(guān)于三季度推動(dòng)工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)政策措施》的通知。通知要求，統(tǒng)籌組織水泥企業(yè)分批檢修，減少集中停產(chǎn)影響，組織“五網(wǎng)”工程企業(yè)和建筑業(yè)企業(yè)加大區(qū)內(nèi)水泥采購(gòu)，幫助水泥企業(yè)消納庫(kù)存，協(xié)調(diào)西江航道運(yùn)輸管理部門(mén)擴(kuò)大水泥運(yùn)輸份額，力爭(zhēng)三季度全區(qū)水泥生產(chǎn)扭負(fù)為正。

 

 

    西江作為連接粵港澳最便捷的水運(yùn)大動(dòng)脈，是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的天然通道，位于廣西來(lái)賓三江口港產(chǎn)城新區(qū)的某水泥企業(yè)透露，公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項(xiàng)目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過(guò)水運(yùn)直達(dá)大灣區(qū)，每噸運(yùn)費(fèi)比陸運(yùn)少30元，得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)為廣西地區(qū)建材產(chǎn)業(yè)落地注入了新動(dòng)能。

 

    但是，由于定期檢修、航道工程施工以及枯水期滯航現(xiàn)象等原因，現(xiàn)有的西江通航能力在一定程度上尚不能滿足廣西水泥、砂石等建筑材料的外運(yùn)。

 

    砂石運(yùn)輸所占用的運(yùn)力逐步提高也在影響著廣西水泥產(chǎn)品的外運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年碎石貨種占長(zhǎng)洲樞紐船閘下行過(guò)閘貨物占比達(dá)35%。而2019年、2020年上半年碎石貨種占長(zhǎng)洲樞紐船閘下行過(guò)閘貨物比例分別為27%、30%。位于廣西梧州的長(zhǎng)洲閘是上游水泥企業(yè)通過(guò)西江航道運(yùn)輸進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)的必經(jīng)之路。

 

 

    此外，兩廣地區(qū)一水泥貿(mào)易經(jīng)銷(xiāo)商曾透露，因廣東建設(shè)旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現(xiàn)“搶船”的情況。因下游廣東地區(qū)砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運(yùn)費(fèi)方面更有競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    西江運(yùn)力緊張引發(fā)的廣西水泥外運(yùn)受阻問(wèn)題亟待解決。事實(shí)上，廣西西江“黃金水道”提級(jí)增速呼聲由來(lái)已久，引發(fā)相關(guān)部門(mén)及沿江企業(yè)關(guān)注。

 

    據(jù)了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)西江航運(yùn)干線航道全線達(dá)到3000噸級(jí)，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級(jí)以上船舶，加快建設(shè)西江港口群。在西部陸海新通道建設(shè)大背景下，廣西也正在積極推動(dòng)西江航運(yùn)實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)新格局。

 

 

    廣西水泥熟料產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，也對(duì)西江運(yùn)力提出挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，12個(gè)在建項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)1734萬(wàn)噸。不斷擴(kuò)張的新增水泥產(chǎn)能將進(jìn)一步“爭(zhēng)奪”現(xiàn)有運(yùn)力，加劇航運(yùn)擁擠程度。如果西江億噸級(jí)黃金水道進(jìn)一步暢通，航運(yùn)條件將得到改善，廣西水泥熟料將突破航運(yùn)瓶頸進(jìn)一步擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)。