在鹽田港碼頭的集裝箱堆場(chǎng)，記者觀察到現(xiàn)在出現(xiàn)了拖車司機(jī)排隊(duì)領(lǐng)箱的場(chǎng)景。近期由于境外疫情持續(xù)，集裝箱流轉(zhuǎn)速度放慢，我國(guó)短暫地出現(xiàn)了缺箱的情況，前來領(lǐng)箱的拖車司機(jī)有時(shí)候甚至?xí)o功而返。
拖車司機(jī) 沈先生：這周來了六七次，有兩次沒有拿到箱子，總而言之現(xiàn)在的情況很正常。
鹽田港，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。自8、9月份出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況后，多家船公司增加了航線數(shù)量，以歐美線為主的鹽田港已經(jīng)增加了10條航線，運(yùn)力大幅提高。但與此同時(shí)，缺箱的情況變得更加普遍。
深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(zhǎng) 宋大寧：10月份鹽田港整體的吞吐箱量達(dá)到了146萬標(biāo)箱以上，突破了今年所有的全球單一港口的紀(jì)錄。目前盡量把香港的空柜調(diào)撥過來，來滿足港口對(duì)箱量的需求。
一些物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，以往他們來這里，堆場(chǎng)空箱子隨處可見。但是今年以來，尤其這幾個(gè)月，“箱等人”已經(jīng)變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口。現(xiàn)在，誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿(mào)易的話語權(quán)。
據(jù)了解，全世界95%的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，目前市場(chǎng)上集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重不足，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的狀態(tài)又是怎樣的呢?記者又來到了我國(guó)最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一，廣東東莞的南方中集。
這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個(gè)箱子里，就有一個(gè)從這里飄洋出海。記者來到這里時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠里機(jī)器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復(fù)增長(zhǎng)，目前訂單已經(jīng)排到明年3月份。
為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長(zhǎng)王雷表示，兩班倒是5天制，每個(gè)班11個(gè)小時(shí)。每個(gè)班由原來的80多號(hào)人變成現(xiàn)在的100多號(hào)人。訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 劉曉旭：我們的產(chǎn)能從年初的大概每條線270臺(tái)到現(xiàn)在的370臺(tái)，產(chǎn)能提升了30%左右。
據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國(guó)，中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)和新華昌規(guī)模靠前。其中龍頭企業(yè)中集集團(tuán)的市場(chǎng)份額占45%左右。隨著產(chǎn)能提升，去年遇冷的集裝箱行業(yè)如今迎來了“小陽春”，財(cái)報(bào)顯示，中集集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收241.6億元，同比增長(zhǎng)27.54%。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.8億元，同比增長(zhǎng)21倍。
(來源：央視財(cái)經(jīng))
