據(jù)歐聯(lián)通訊社報道，2019年6月28日，意大利熱那亞莫蘭迪大橋坍塌后的殘余主體結(jié)構(gòu)進行爆破拆除。這座始建于1967年的大橋，從此將永遠在人們的視野中消失，成為歷史。
2019年6月28日早上9點多，當?shù)卣畬崮莵喣m迪大橋坍塌后的殘余主體結(jié)構(gòu)實行爆破拆除。距離大橋400米以內(nèi)的居民撤離該地區(qū)，被疏散的居民達到3500多人。
據(jù)報道，2018年8月14日，意大利熱那亞莫蘭迪公路橋突然垮塌，事故造成43人死亡，多人受傷。事件造成大橋周圍600多名居民被迫撤離，熱那亞和意大利西北部地區(qū)及其通往法國的交通網(wǎng)絡受到嚴重影響。
意大利當?shù)貢r間2018年8月14日中午12點左右，在位于熱那亞至薩沃納的A10高速公路的熱那亞段，一高速公路橋梁莫蘭迪(Morandi)高架橋發(fā)生了部分坍塌，至少有10輛車卷入了事故之中。
坍塌前↑↓坍塌后
這段高50米(160英尺)的高架橋坍塌時，有多達35輛汽車正在橋上行駛，當時當?shù)卦谙卤┯辍＞薮蟮匿摻罨炷翂K墜落在橋下的兩個倉庫、鐵軌和河床上。
組圖：坍塌瞬間事故現(xiàn)場一片狼藉
據(jù)意大利專家稱，該大橋始建于1967年，它的長度為1102米，道路高度為45米，3個高度為90米的鋼筋混凝土橋墩;最大跨度為210米。它是一座斜拉橋，垂直構(gòu)件是由兩個疊加的V形構(gòu)成的支架：一個支撐著巷道梁，而另一個支撐著上部系桿。
橫跨A10高速公路的莫蘭迪(Morandi)高架橋在暴雨中倒塌了。此橋橫跨購物中心、工廠、一些住宅以及熱那亞-米蘭鐵路和河流。超過400人從高架橋未垮塌部分的下方或附近建筑物撤離。災害救援機構(gòu)表示，垮塌似乎并未造成高架橋下面的人員死亡，只是在橋上行駛的車輛中有人遇難。
事故現(xiàn)場，緊急剎車的貨車。
事故發(fā)生后，意大利已經(jīng)成立兩個委員會，負責調(diào)查事故原因，熱那亞檢察院也同時開始介入了刑事責任調(diào)查。
去年9月12日，意大利熱那亞檢察院經(jīng)調(diào)查，認定負責熱那亞莫蘭迪大橋運營的意大利高速公路公司，意大利基礎(chǔ)設施和運輸部監(jiān)管部門相關(guān)負責人，對大橋坍塌事故負有不可推卸的責任，已構(gòu)成涉嫌瀆職、過失殺人等多重職務犯罪。并對20名事故相關(guān)責任人提起司法訴訟。
熱那亞莫蘭迪公路橋始建于20世紀60年代，橋長1182米、寬18米，最高處離地面90米。這座橋是多跨斜拉橋，由支架和斜拉索共同承重，斜拉索由鋼索外部包裹預應力混凝土制成。
過去曾有人懷疑，很可能斜拉索老化速度的計算方式有誤。造成垮塌的原因可能包括設計問題、近海環(huán)境對混凝土和金屬的侵蝕、使用的材料不達標等多種因素。
甚至一些專家也傾向于認為這座橋可能從一開始就存在缺陷。意大利國家科研委員會建筑技術(shù)研究所所長安東尼奧·奧基烏齊曾表示，混凝土內(nèi)斜拉索的耐久性相對較差，而這種橋的質(zhì)量基本上取決于斜拉索的表現(xiàn)和質(zhì)量。
意大利城市學家亞歷山德羅·比安基曾經(jīng)是莫蘭迪公路橋設計者里卡爾多·莫蘭迪的學生。比安基也向媒體表示，這座橋?qū)嶋H使用條件和設計初衷有很大不同，車流量從當初的每年數(shù)百萬輛增加到了每年2000多萬輛，有可能多年來不斷增加的壓力使其突然垮塌。
經(jīng)營莫蘭迪公路橋的意大利高速公路公司在2009年的報告中指出，過去30年里，這座橋的車流量增加了3倍，而未來30年車流量還會增加30%。該公司曾申請在該橋附近建設一條支路以緩解該橋的壓力，但建議未被采納。
也有專家認為，鋼筋混凝土這種材料本身也存在一些不足，把鋼筋封閉在混凝土里面，而混凝土因為天氣、車輛震動、地基移動和其他原因會產(chǎn)生小裂縫，水汽會沿著裂口進入內(nèi)部腐蝕金屬，減弱其結(jié)構(gòu)強度。
在這方面，橋梁尤其脆弱，因為它承受巨大的壓力、跨度大、底部缺乏支撐。由于鋼筋混凝土在包括橋梁在內(nèi)的世界各地建筑中廣泛應用，所以莫蘭迪公路橋垮塌為世界各地的混凝土建筑敲響了警鐘。
那么，意大利熱那亞莫蘭迪大橋坍塌的真正原因又是什么呢?是設計缺陷?還是后天保養(yǎng)問題?
近日，意大利負責調(diào)查大橋事故的專家組和權(quán)威機構(gòu)，通過對大橋殘留部分進行取樣化驗分析后，給出了具體答案。并向媒體公布了熱那亞大橋坍塌事故調(diào)查報告。
專家表示，造成大橋坍塌的主要原因是對大橋的保養(yǎng)維護不善。由于大橋處于近海環(huán)境，橋梁的鋼筋長期暴露在外，直接造成了硫化物和氯化物的腐蝕，致使鋼筋銹蝕，從而降低了大橋承載能力。
調(diào)查報告指出，莫蘭迪公路橋承受拉力的主梁鋼筋腐蝕度為68%，外側(cè)部件鋼筋的腐蝕腐蝕度為85%，根據(jù)拉力數(shù)據(jù)測試分析，莫蘭迪公路橋坍塌時的鋼筋性能已降低50%。國際權(quán)威機構(gòu)蘇黎世的Empa實驗室和比薩大學的分析報告，也佐證了專家調(diào)查組的上述論證。
調(diào)查結(jié)果認為，莫蘭迪公路橋的設計符合時代的科技水平和工程技術(shù)要求。造成莫蘭迪公路橋突然坍塌的原因，主要在于對橋梁的維護保養(yǎng)不善，養(yǎng)護的缺陷直接縮短了橋梁的使用壽命。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，關(guān)于事故的調(diào)查取證，相關(guān)部門要經(jīng)過多次的證據(jù)復核，以及反復的情景再現(xiàn)實驗，以期還原真相，找出主要原因。當N種猜測被推翻，只剩下真相時不由讓人扼腕嘆息，僅僅因為對橋梁的維護保養(yǎng)不善，養(yǎng)護的缺陷直接縮短了橋梁的使用壽命。
當專家們提出鋼筋混凝土這種材料本身也存在一些不足，把鋼筋封閉在混凝土里面，而混凝土因為天氣、車輛震動、地基移動和其他原因會產(chǎn)生小裂縫，水汽會沿著裂口進入內(nèi)部腐蝕金屬，減弱其結(jié)構(gòu)強度。混凝土的強度也取決于水泥產(chǎn)品的質(zhì)量和強度。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，目前商砼企業(yè)多采用PO42.5級水泥添加一定比例的混合材制成C30以及上等級砼產(chǎn)品用于建橋修路。也有部分砼企業(yè)以PC32.5R級水泥以相對較小的比例添加混合材制成C30等級砼產(chǎn)品。
而水泥產(chǎn)品的質(zhì)量和混合材的品質(zhì)本身為砼產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣的重要因素之一。如近兩年各級市場監(jiān)管機構(gòu)抽檢發(fā)現(xiàn)的水泥產(chǎn)品中氯離子超標，或抗壓、抗折強度不夠，造成制成砼產(chǎn)品腐蝕性較強和強度不足。甚至有企業(yè)生產(chǎn)的包裝水泥袋重不足，從源頭影響了砼企業(yè)的產(chǎn)品配比，導致砼產(chǎn)品從源頭處就出現(xiàn)隱患。
前不久發(fā)生的山東問題水泥的事情，引起整個行業(yè)廣泛關(guān)注。上個月，山東省聊城市東昌府區(qū)市場監(jiān)管局對水泥行業(yè)開展質(zhì)量檢查，一批質(zhì)量不合格產(chǎn)品被曝光，主要不合格項是水泥中氯離子含量超標。
相關(guān)行業(yè)人士表示，水泥中氯離子超標會產(chǎn)生電化學反應，使鋼筋表面的鐵不斷失去電子而溶于水從而被腐蝕，與此同時，還會在鋼筋表面形成紅鐵銹，導致體積膨脹使混凝土結(jié)構(gòu)開裂。
在這方面，橋梁尤其脆弱，因為它承受巨大的壓力、跨度大、底部缺乏支撐。由于鋼筋混凝土在包括橋梁在內(nèi)的世界各地建筑中廣泛應用，所以莫蘭迪公路橋垮塌為世界各地的混凝土建筑敲響了警鐘。
有業(yè)內(nèi)人士曾提出，水泥行業(yè)少有百年以上建筑，水泥雖然可塑性很強但是也有致命的弱點，就是制成建筑物的壽命有限。水泥、混合材、砂石、水的配比以及建筑物的前期基建施工方式的后期維護保養(yǎng)都是影響建筑物壽命的關(guān)鍵因素。中國的第一桶水泥誕生于1889年的唐山啟新水泥廠，也僅歷經(jīng)了130年。
據(jù)水泥人網(wǎng)了解，在70年代以前我國并沒有低標號水泥，六十年代抹墻多用砂漿，甚至是黃泥洗過的細泥漿粉的，直到七十年代后期或因唐山大地震的原因，絕大多數(shù)建筑物都改成水泥混凝土澆筑墻體了。
近幾年來我國的城市建設規(guī)劃變化較大，建設幾十年甚至十幾年的建筑物都劃歸拆遷范圍。以至于能夠保存百年左右的水泥混凝土建筑物少之又少。
