據(jù)水泥人網(wǎng)通訊員反饋，上周從內(nèi)蒙烏海市運(yùn)至河南洛陽區(qū)域熟料到位價(jià)在410元/噸左右。比當(dāng)?shù)?20-430元/噸的出廠價(jià)還低10-20元/噸。所以更多的粉磨站企業(yè)，甚至處于停限期的全能水泥工廠選擇從內(nèi)蒙古區(qū)域采購低價(jià)熟料。

　　據(jù)水泥人多了解，內(nèi)蒙烏海到河南洛陽市全程約1110公里，汽車運(yùn)費(fèi)在300元以內(nèi)。就此熟料跨區(qū)域銷售的口子越撕越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破了水泥陸運(yùn)銷售半徑200公里內(nèi)的“短腿神話”。

　　水泥人網(wǎng)內(nèi)蒙古區(qū)域通訊員反饋消息稱，因前期大批量出貨，內(nèi)蒙區(qū)域低價(jià)熟料庫存銳減。本周內(nèi)多數(shù)企業(yè)已經(jīng)上調(diào)10元/噸。相關(guān)市場人士表示，如果河南、山東、河北區(qū)域一直有熟料需求，內(nèi)蒙古區(qū)域的連續(xù)幾年來的虧損和過剩情況會(huì)得以改變。2019年全年利潤大比例提升將成為可能。

　　國內(nèi)市場供需失衡，各大水泥集團(tuán)訂購貨船搶灘進(jìn)口熟料

　　國內(nèi)熟料供應(yīng)緊張且價(jià)位高企，引“多國熟料”覬覦，試圖分享中國熟料市場的“大蛋糕”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年進(jìn)口熟料熟料達(dá)1363萬噸，比2005-2017年13年進(jìn)口量的總和還多。不僅如此，也從之前的單一進(jìn)口國越南發(fā)展到泰國、韓國、馬來西亞、肯尼亞甚至伊朗。

　　面對進(jìn)口熟料逐步搶奪沿海區(qū)域市場，國內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)尤其是沿海沿江市場均受到不小的沖擊。針對進(jìn)口熟料日趨增量的現(xiàn)狀，此前水泥協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部諫言嚴(yán)查其環(huán)保及質(zhì)量。但是此舉收效不大，絕大部分進(jìn)口熟料的質(zhì)量以及港口裝卸的環(huán)保情況均符合要求。

　　目前，國內(nèi)各大龍頭企業(yè)采取穩(wěn)價(jià)政策，以熟料不升價(jià)，暫時(shí)穩(wěn)定一部分內(nèi)地市場。上年末海螺集團(tuán)下屬企業(yè)海螺國際珠海捷鴻達(dá)實(shí)業(yè)公司與長航集團(tuán)蕪湖江東船廠有限公司訂購4艘12500噸散裝貨船。這4艘散貨船均采用了國際先進(jìn)的成熟設(shè)計(jì)，集中控制操作系統(tǒng)，效率高、安全性能好。主要用于普通裝運(yùn)煤炭、鐵礦石、水泥熟料、鋼材等，它的建造將大大增強(qiáng)海螺國際珠海捷鴻達(dá)實(shí)業(yè)公司產(chǎn)業(yè)的市場競爭能力，也增加了海螺集團(tuán)在海運(yùn)市場上的話語權(quán)。

　　同期，漢堡船東Baltrader Capital為擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模在福建東南造船有限公司訂造了兩艘環(huán)保水泥運(yùn)輸船。據(jù)了解這家東南造船公司去年一共交付了5艘大噸位散貨船，從外觀上看均為水泥運(yùn)輸船。這批船不僅配備荷蘭制造商的Van Aalst Marine & Offshore自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，而且區(qū)別于傳統(tǒng)的小型散貨船，其采用的封閉式系統(tǒng)非常有利于運(yùn)輸散裝水泥，?；郀t礦渣粉和粉煤灰——例如能夠滿足無排放、防水等要求。

　　本月初，上市企業(yè)公告江西最大的船工廠江州船廠總公司擬收購一家水泥建材公司。

　　水泥企業(yè)購買水泥熟料運(yùn)輸船只和船廠收購水泥建材公司，目標(biāo)一致，均為發(fā)展水泥熟料的水運(yùn)市場。

　　有消息稱，近期部分龍頭企業(yè)外貿(mào)團(tuán)隊(duì)奔赴海外熟料生產(chǎn)企業(yè)，或?qū)脑搭^控制進(jìn)口熟料，以達(dá)到控銷進(jìn)口熟料的目的，如果進(jìn)口熟料被大量控銷，為國內(nèi)熟料市場清除了最棘手的競爭對手，熟料價(jià)格今后賣到1000元/噸也就不奇怪了。

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