【水泥人網(wǎng)】日前，國務(wù)院常務(wù)會議要求調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)提出三年內(nèi)，全國煤炭75%的產(chǎn)量將由鐵路來承運，占75%的全國煤炭產(chǎn)量將在三年內(nèi)實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。這則消息，無疑讓利潤已經(jīng)很低、經(jīng)營如履薄冰的卡車運煤大軍，迎來寒冬。三年后，數(shù)以萬計的卡車司機，或?qū)⑹ラ_卡車拉煤的工作。

　　我國是名符其實的交通大國，也是全世界運輸最繁忙的國家。公路運輸比例較大。

　　2017年我國完成社會貨運量472.4億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3億噸，這份全球第一的貨運成績單里，公路運輸占78%、水路運輸占14.1%，鐵路運輸占7.8%。

2017年社會貨運結(jié)構(gòu)比例

　　“公轉(zhuǎn)鐵”的推進計劃中，煤炭等大宗貨物首當其沖。鐵路總公司表示，到2020年全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)的鐵路接入比例達到80以上。

鐵路煤炭運輸將成為主力

各地對貨運車輛限禁行

　　運輸結(jié)構(gòu)“公轉(zhuǎn)鐵”，環(huán)保也是重要的因素 。近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強，不時有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來，目前已有多地港口禁止傳統(tǒng)燃油重卡進入港區(qū)。數(shù)萬臺的運煤大軍，不僅面臨著越來越嚴格的治超形勢，以及嚴峻的排放升級的環(huán)保趨勢。

　　水泥行業(yè)也將會面臨大幅調(diào)整，傳統(tǒng)的水泥運輸，運距在100公里內(nèi)，運費比較合理，距離再遠司機不會去送?？梢娝嘭涍\物流的利潤極其微薄。

　　去年冬天，有內(nèi)蒙區(qū)域的水泥熟料生產(chǎn)企業(yè)將熟料運抵河南，也有北方地區(qū)運煤的車輛在運煤到南方地區(qū)返程時將南方區(qū)域的水泥熟料運抵冬季停窯限產(chǎn)的北方地區(qū)的。這兩個均是特例，據(jù)水泥人網(wǎng)了解，近期蒙西區(qū)域熟料價格低至180元/噸左右，區(qū)域內(nèi)企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型。

　　蒙西區(qū)域某企業(yè)負責(zé)人稱，企業(yè)有著優(yōu)質(zhì)的礦石資源，生產(chǎn)出來的熟料和水泥成本都是極低的。上年有企業(yè)到內(nèi)蒙西部地區(qū)調(diào)研，計劃往西藏區(qū)域拉熟料，后來因鐵路運輸車皮未談妥而未能成行。

　　蒙西地區(qū)有低價的熟料和水泥，但是苦于運不出去，沒有鐵路資源。如果有鐵路資源完全可以將水泥熟料運至海港。實現(xiàn)鐵路和海路聯(lián)運，將偏宜的水泥熟料運至需求量大的區(qū)域去，同時也能保護那些需要保護的生態(tài)資源不被破壞。

　　去年冬天，北方運煤車利用返程空車將南方的水泥熟料運至華東，華中甚至華北各區(qū)域，運煤車賺了運費，同時也給部分缺少水泥熟料的區(qū)域予以補充，平抑了暴漲的物價。

　　如今，國家要調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由“公轉(zhuǎn)鐵”。國內(nèi)物流要變天了!傳統(tǒng)的水泥銷售半徑百公里內(nèi)或?qū)㈩嵏?，巨變。而且不僅僅是煤炭和水泥，整個建材產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)巨變。