【水泥人網(wǎng)】日前，北京市發(fā)布了最新的細顆粒物(PM2.5)來源解析研究成果。此次研究的主要結論表明，北京市全年PM2.5主要來源中本地排放占三分之二，現(xiàn)階段本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業(yè)源、生活面源和燃煤源分別占45%、16%、12%、12%和3%，農(nóng)業(yè)及自然源等其他約占12%;本地排放中移動源獨大，重污染日(PM2.5日均濃度>150微克/立方米)區(qū)域傳輸占55%-75%。
圖1
2017年北京市重污染日
大氣PM2.5本地和區(qū)域貢獻
圖2
現(xiàn)階段北京市大氣PM2.5本地來源
北京市環(huán)保局發(fā)布解析研究成果同時也附上了北京市上一輪M2.5源解析結果。上一輪結果(2014年發(fā)布)顯示，區(qū)域傳輸貢獻約占28%-36%，本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
追溯來看，2014年北京本地污染排放貢獻工業(yè)生產(chǎn)占比18.1%，2017年占比12%。下降了6.1個百分點。這中間工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)被勒令停產(chǎn)限產(chǎn)多次。北京的水泥生產(chǎn)也自去年4月以后就成了歷史。究其原因，每每霧霾來臨，相關專家都要對工業(yè)企業(yè)“品評”指責一番。
霧霾來啦!“專家”劍指工業(yè)污染
回顧以往，霧霾襲來時曾有專家表示霧霾加重背后，重工業(yè)生產(chǎn)加快或為重要原因。2016年10月16日前后華北等地遭遇入秋后持續(xù)時間最長、范圍較廣泛的霧霾天氣，京津冀等地空氣出現(xiàn)了嚴重污染，包括石家莊等空氣質量指數(shù)頻繁“爆表”。
霧霾加重后，河北等地立即啟動了緊急措施，不少工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)、限產(chǎn)，但是霧霾并未見減輕。很多專家認為，那次霧霾加重可能與重工業(yè)生產(chǎn)加快有關，另外冬季取暖，以及天氣因素使得霧霾更為嚴重。專家表示要治理霧霾，仍有漫長的路要走。京津冀以及河南、山東等地的重工業(yè)不太可能短期大規(guī)模削減，采取措施減少排污仍需要巨大努力。成都信息工程大學環(huán)境氣象與健康研究院常務副院長王式功認為，能采取提前預警，讓一些工業(yè)企業(yè)提前減產(chǎn)或者停產(chǎn)為上策。
近兩年來環(huán)保督查力度加強，鋼鐵、化工、建材等工業(yè)企業(yè)能停的都停了，能拆的也拆了，很多工業(yè)產(chǎn)能都快回到了解放前的水平，還存在的工業(yè)企業(yè)環(huán)保水平也較改革開放初期提高了很多，但是霧霾仍然存在。工業(yè)污染在一片“停限”聲中戛然而止。近三年來，北京退出水泥產(chǎn)能390萬噸。截止到2018年1月中旬石家莊市已壓減水泥產(chǎn)能523萬噸。尤其是北京市關停了五家水泥企業(yè)，令北京的水泥生產(chǎn)成為了歷史。
北京市環(huán)保局發(fā)布的新一輪北京市PM2.5來源解析，用數(shù)據(jù)，事實替工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，替水泥生產(chǎn)企業(yè)摘掉了“重污染“的帽子。水泥廠都拆了，霧霾一樣還在!!
原來都是“汽車”惹的“禍”啊
“現(xiàn)階段本地排放貢獻中，移動源占45%本地排放中移動源獨大，重污染日(PM2.5日均濃度>150微克/立方米)區(qū)域傳輸占55%-75%。”這樣的數(shù)據(jù)直指移動源，這里的移動源，包括柴油車、汽油車、進京及過境柴油車、非道路機械、航空、火車等等。也就是說，目前北京本地來源中，機動車等移動源占比依舊是最大頭。具體來看，移動源中，柴油車占比32%、汽油車29%、進京及過境柴油車18%、非道路機械等14%、航空和火車占7%。
汽車工業(yè)現(xiàn)已逐步成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占有主導地位，目前，我國汽車工業(yè)正逐步融入世界汽車制造體系，并進入了發(fā)展的黃金階段。快速成長的國內(nèi)市場和較低的生產(chǎn)成本吸引了國際汽車產(chǎn)業(yè)向中國聚集。相關數(shù)據(jù)顯示2009-2016年中國已蟬聯(lián)八年全球汽車銷量榜首。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)也有了突飛猛進的發(fā)展。尤其是原油開采、進口及高速公路產(chǎn)業(yè)。相關行業(yè)專家預測我國每年將建成高速公路8000-10000公里，中國高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段。中國的高速公路通車里程從2014年至今，已經(jīng)連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。在航運方面，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名中，中國港口占有7席。在航空運輸方面，截至2016年底，中國航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國。中國是汽車銷售大國也是汽車生產(chǎn)大國，而汽車主要又以燃油汽車為主，這一部分的發(fā)展是離不開石油的。
中國的原油的進口量正在與日俱增。5月15日國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，4月份中國原油進口大幅增長，進口達3946萬噸，同比增長14.7%，增速比上月加快14.1個百分點;日均進口131.5萬噸，再創(chuàng)歷史新高。1-4月份，進口原油1.5億噸，同比增長8.9%。
高速公路項目必然帶來相關基建產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展。汽車、交通、原油這一鏈條目前是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，而礦石、熟料、水泥、混凝土這一鏈條是過剩產(chǎn)能。
上述支柱型產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來了環(huán)境污染的隱患，雖然各省市針對于交通環(huán)保問題出臺了一系列針對“汽車”的政策，但是收效甚微。霧霾還是在每年秋冬如約而至。
一方面是越來越多的汽車上路，另一方面是越來越多的水泥廠停產(chǎn)錯峰或搬遷、拆除。水泥廠被要求低排放，即使低排放也要分時段停窯限產(chǎn)。一季度多家水泥上市企業(yè)表示因冬季錯峰停產(chǎn)而致相對成本增加，一季度業(yè)績報虧。水泥企業(yè)奉獻了產(chǎn)能，奉獻了利潤，卻沒能換來藍天白云。
冤啊!!霧霾這個“黑鍋“水泥廠不再背!!
