如果中國的基建大潮若不能再創(chuàng)造奇跡，那么全球過剩的鋼鐵和水泥將流向哪里?或許東南亞是一個目的地。

東南亞諸國越來越意識到基建投資在經(jīng)濟(jì)增長中的拉動作用，各國政府想方設(shè)法保證基建項(xiàng)目的資金來源，使得東南亞將成為全球基建的最前線陣地。

近日普華永道的一份報(bào)告深度分析了49個國家的基建市場，這些國家的經(jīng)濟(jì)總量占到全球的90%。該報(bào)告預(yù)測亞洲基建將在2025年占到全球基建支出的近60%。

亞洲的基建支出無疑首先是受到中國增長的拉動，然后東南亞新興市場國家的經(jīng)濟(jì)增長及城鎮(zhèn)化大趨勢也不可忽視。

那么發(fā)生在這一地區(qū)的基建項(xiàng)目都以那些類型為主?政府可以做出何種努力來吸引投資者呢?

印尼是東南亞國家基建浪潮中的排頭兵。印尼總統(tǒng)佐科(Joko Widodo)自去年就任以來，就一直將航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展作為重點(diǎn)規(guī)劃事項(xiàng)。

佐科計(jì)劃通過創(chuàng)建“海上收費(fèi)公路”( Sea Toll Road)—由大小樞紐港組成的網(wǎng)絡(luò)體系并配以現(xiàn)代高效的服務(wù)船舶，從而徹底改變國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的格局，對海外投資也有相當(dāng)大的吸引力。

統(tǒng)計(jì)顯示印尼現(xiàn)在的物流效率大大低于同區(qū)域其他國家的水準(zhǔn)。

印尼在世界銀行的物流指數(shù)統(tǒng)計(jì)中排名53位，物流費(fèi)用占到該國GDP的26%，該區(qū)域其它國家這一比重一般低于10%，“海上收費(fèi)公路”計(jì)劃據(jù)稱可以讓印尼物流成本削減10~15%。

佐科稱將在未來五年里對基建項(xiàng)目投資4290億美元，政府承擔(dān)其中大部分投資，僅有約70億美元要市場投資者來解決。

菲律賓同樣預(yù)計(jì)會大手筆投資基建項(xiàng)目，主要標(biāo)的包括馬尼拉的娛樂城及克拉克自由貿(mào)易港。例如，模仿拉斯維加斯的馬尼拉灣菲律賓文化村(Bagong Nayong Pilipino)娛樂城一期項(xiàng)目，其投資至少40億美元，預(yù)計(jì)2018年開業(yè)，可年接待100萬游客，提供至少4萬就業(yè)崗位，將成為東南亞最大的博彩娛樂中心之一。

菲律賓克拉克自由港區(qū)，菲律賓計(jì)劃在2020年前把這一區(qū)域改造成為一個以機(jī)場為主導(dǎo)的高端科技、IT業(yè)、航空及物流相關(guān)企業(yè)，旅游及其他行業(yè)的城市化地帶。

根據(jù)克拉克發(fā)展集團(tuán)2014年中報(bào)，該集團(tuán)雇傭員工7.3萬人，出口價(jià)值21.2億美元。

克拉克自由港連同在蘇比克灣的自由港2014年合計(jì)出口價(jià)值60億美元，貢獻(xiàn)了該國逾10%的GDP。

此外，中國主導(dǎo)的“一帶一路”計(jì)劃，對東南亞基建也是巨大的提振。

例如今年，經(jīng)歷了近10年協(xié)商的中泰鐵路終于塵埃落定，已經(jīng)提出5年的中老鐵路也有望年內(nèi)開工。中國同時(shí)還在爭取印尼和緬甸的鐵路建設(shè)。

最后，盡管東南亞的基建投資是政府主導(dǎo)，但對外部投資者的需要仍然強(qiáng)烈。所以對這些國家來說，創(chuàng)造友好的商業(yè)環(huán)境對吸引投資者來說十分重要。

東南亞國家歷來在制度、監(jiān)管、政治環(huán)境上存在缺失或風(fēng)險(xiǎn)。政府信用及透明度是私人投資最大的忌憚點(diǎn)。不可否認(rèn)最近幾年情況有所好轉(zhuǎn)，但今年馬來西亞現(xiàn)任總理涉嫌7億美元的腐敗丑聞顯示，東南亞國家在相關(guān)方面還有很多努力要做。