2009年9月，水泥銷量逐漸進(jìn)入旺季，作為裝卸窗口，各基地的碼頭都出現(xiàn)了船舶來(lái)來(lái)往往的繁榮景象。但沒(méi)過(guò)幾天，華潤(rùn)水泥這邊碼頭靠岸的船只卻開始少了，發(fā)貨量也從每天的3、4萬(wàn)噸降到2、3萬(wàn)噸。不出所料，旺季的尷尬如期而至。

公司派人到對(duì)市場(chǎng)行情最為敏感的貴港碼頭了解得知，船家們?nèi)缫酝粯?，旺季一到就坐等升價(jià)，哪家出的價(jià)錢高，就給哪家運(yùn)。面對(duì)內(nèi)部庫(kù)存壓力、外部公司搶船的局面，除了考慮啟動(dòng)提價(jià)方案，似乎別無(wú)選擇。

除了外部船只供應(yīng)的被動(dòng)，內(nèi)部各基地間如何公平合理分配船只也是一個(gè)難題。負(fù)責(zé)調(diào)度的小侯每天打了多少個(gè)電話自己都記不清了，他要逐一通過(guò)電話了解船的位置、狀態(tài)等信息。一圈打完，需兩個(gè)小時(shí)，電話打不通時(shí)小侯更是急上加急。同時(shí)他還要在調(diào)度室的看板上不斷地記錄和修改著船只數(shù)據(jù)，用船只道具擺放定位和布陣圖，即便這樣不停地調(diào)度調(diào)整，船只不均的情況還是經(jīng)常發(fā)生。

旺季一到，船家挾船加價(jià)、對(duì)手間以價(jià)搶船、供貨不及時(shí)造成的客戶不滿，物流部門面對(duì)基地和銷售部門的多方抱怨、物流調(diào)度的難度，讓人苦不堪言……

吃螃蟹

物流總監(jiān)王總腦海里一直琢磨著這種種亂象，年年發(fā)生、逢旺畢現(xiàn)，他最終堅(jiān)定了想法——改變現(xiàn)狀。

想起之前參觀廣州一家科技公司時(shí)，他見(jiàn)過(guò)一套報(bào)關(guān)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)船只自動(dòng)報(bào)到。那我們是否可以開發(fā)這樣一個(gè)管理平臺(tái)來(lái)調(diào)度和管理船只信息呢。王總和物流部管理團(tuán)隊(duì)討論出了一個(gè)意見(jiàn)：一定要利用這種信息技術(shù)，盡管行業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)成案例，能否有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)需求功能還沒(méi)把握，但一定要突破和變革!

2009年11月，物流部向控股提交了建設(shè)信息化系統(tǒng)的請(qǐng)示，隨后成立了項(xiàng)目組，開始進(jìn)行需求調(diào)研和招標(biāo)準(zhǔn)備。2009年12月，原銷售部的李總調(diào)至物流部任總監(jiān)，他也非常認(rèn)可這個(gè)變革方向，希望能加快進(jìn)度。

在信息化系統(tǒng)的定位上，管理團(tuán)隊(duì)有著明確的方向：要比同行業(yè)現(xiàn)用系統(tǒng)更具明顯優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提高物流管理水平;支持“資源掌控、資源轉(zhuǎn)化、資源分銷，系統(tǒng)成本最低、區(qū)域市場(chǎng)領(lǐng)先”的“3+2”戰(zhàn)略;借助信息化管理引領(lǐng)西江區(qū)域物流運(yùn)營(yíng)模式。

這個(gè)信息化系統(tǒng)因其新的需求，不能通過(guò)市場(chǎng)上通用的、成熟的管理模塊實(shí)現(xiàn)。這一度使得技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度增大。6個(gè)月的期限，更使得該項(xiàng)任務(wù)難上加難。2010年4月，我們確定了信息化系統(tǒng)承載的GPS功能、裝卸貨管理、運(yùn)輸過(guò)程管理功能。同年8月起，在船運(yùn)新招標(biāo)條款中嘗試了運(yùn)力招標(biāo)，在合同中明確約定船舶調(diào)度權(quán)歸華潤(rùn)水泥的全新合作方式。這一來(lái)，物流部由通過(guò)船務(wù)公司調(diào)船變成自主調(diào)度船只。也是在8月，物流部進(jìn)行了內(nèi)部的組織變革與業(yè)務(wù)變革，將之前的船運(yùn)管理室和計(jì)劃調(diào)度室進(jìn)行了合并，成立江運(yùn)室。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，系統(tǒng)即將進(jìn)入試運(yùn)行。此時(shí)，物流部召集船運(yùn)公司開會(huì)，宣傳新系統(tǒng)的功能和培訓(xùn)操作方法。對(duì)他們的質(zhì)疑、抗議給予耐心解釋，并充分闡明了由此給船家?guī)?lái)的好處。比如，監(jiān)控?cái)z像只照船艙，不會(huì)照到船頭生活區(qū)域;定位可以直接知道船舶在哪兒，減少了打電話的溝通麻煩;物流合同改為固定運(yùn)力招標(biāo)后，每條船都有保底次數(shù)和保底價(jià)，只要按照我們的調(diào)度行船，哪怕兩個(gè)月才跑一次，也照付船家保底的錢。

最終，信息化系統(tǒng)于2010年9月進(jìn)入到試運(yùn)行階段，并于2011年1月1日正式使用。