水泥旺季的到來，帶動了其周邊行業(yè)的發(fā)展。生機(jī)勃勃的同時(shí)也是死氣沉沉的隱沒，每一條傷人命的新聞都似在赤裸裸的宣告無價(jià)值的生命被吞噬。

近幾年來，水泥行業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模逐步擴(kuò)大，企業(yè)本身關(guān)注水泥的同時(shí)無暇照顧周邊。從水泥成品到利潤的實(shí)現(xiàn)，是一輛輛水泥卡車和水泥罐車完成的，這是企業(yè)生存最關(guān)鍵的紐帶。水泥企業(yè)生產(chǎn)，市場回收利潤，之間的橋梁就是那一輛輛車。最近，水泥車撞人致死的新聞一條接一條，由于大力推廣散裝水泥，水泥罐車越來越多，事故也越來越多。從擦人、帶人、推人、撞人到碾人，水泥罐車給人的感覺就是一個(gè)笨拙、不靈巧的大車。有人會講，這是車、人的問題，跟水泥有什么關(guān)系，那么，就一點(diǎn)關(guān)系都沒有嗎?

散裝水泥的推廣，給水泥企業(yè)節(jié)省了包裝費(fèi)用和人力的浪費(fèi)，帶動了一批運(yùn)輸公司的發(fā)展，但也有極個(gè)別水泥企業(yè)是自己擁有輸送車隊(duì)。水泥罐車到水泥企業(yè)提貨，手續(xù)是要齊全的，水泥企業(yè)一般看手續(xù)齊全也就沒有其他要求了。但是，這種做法僅僅是工作責(zé)任做到了，關(guān)于水泥罐車的歷史記錄、司機(jī)的歷史記錄鮮有人會提及，也就把一些工作不認(rèn)真、不負(fù)責(zé)的司機(jī)、有些零零散散小毛病的水泥罐車給忽略了。從根本上講，出事的源頭就是聘用這些出事車輛的水泥企業(yè)。企業(yè)會說，沒有時(shí)間去調(diào)查這些車、人的事，我們要的是水泥賣出去，利潤收回來，而車、人手續(xù)都齊全，那就可以提貨，至于輸送路上發(fā)生的事情，那就司機(jī)和車輛自己負(fù)責(zé)了。如果在一開始的時(shí)候，水泥企業(yè)就規(guī)定好被雇傭的車輛有嚴(yán)格的處罰制度，估計(jì)再不負(fù)責(zé)的司機(jī)也會在無意識下變得嚴(yán)謹(jǐn)一些。另一方面，人的心態(tài)很可怕，車輛的一些小毛病很多人認(rèn)為無礙大局，積少成多，終有出事的時(shí)候。面對失去生命的人們，水泥企業(yè)是在冷眼旁觀：幸虧不是我們的車，要不那些水泥可浪費(fèi)了。還是在懊悔：怎么不好好查清楚就讓提貨了呢，出了事還連累了無辜。責(zé)任不是光說的，是做的，從很小的細(xì)節(jié)做起，壞事的幾率就會變得越來越小。水泥企業(yè)內(nèi)部各種改革與項(xiàng)目做的盡量盡善盡美，但是，從企業(yè)延伸的產(chǎn)業(yè)鏈來說，是否要把每個(gè)環(huán)節(jié)都負(fù)責(zé)到底呢。水泥的輸送是最大的連接紐帶，而這個(gè)紐帶卻是目前水泥產(chǎn)業(yè)鏈中最容易壞掉的一鏈，所以，水泥人網(wǎng)小編認(rèn)為，從源頭就要開始負(fù)責(zé)，也就是水泥企業(yè)要嚴(yán)格審查提貨制度，從源頭掐滅事故人為因素，減少事故發(fā)生率。而輸送途中的突發(fā)狀況和水泥罐車等大型車輛的視覺盲區(qū)，可能是不可避免的，只是希望能將傷害降到最低。

除了沒有水泥企業(yè)、車輛所屬企業(yè)的約束，司機(jī)個(gè)人安全意識的匱乏造成了目前事故不斷，依舊搶跑、闖紅燈、出人命。所以，水泥企業(yè)要嚴(yán)格車隊(duì)篩選，不雇傭有問題的車或人，迫使司機(jī)有壓力，自覺提升安全意識，減少事故的發(fā)生。水泥企業(yè)要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都當(dāng)成企業(yè)內(nèi)部一樣認(rèn)真對待，那么，責(zé)任到人，就不會有那么多不該發(fā)生的事故發(fā)生了。