【水泥人網(wǎng)】在穩(wěn)增長的巨大背景下，今年8月鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資457.8億，同比增速從7月的8%驟增到近30%。9月16日，經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉在北京IFF報告會上，表達(dá)了他對高鐵建設(shè)和背后經(jīng)濟增長模式的擔(dān)憂。

吳敬璉說：“現(xiàn)在對付經(jīng)濟下行的主要辦法仍然是應(yīng)用所謂的中國模式優(yōu)越性，用國家動員資源的能力大量投入?！彼J(rèn)為，這種做法的消極后果已經(jīng)越來越明顯，最突出的是兩個樣板，一是高速鐵路，二是若干省份不可持續(xù)的超高速增長。

最近6年間，高鐵建設(shè)飛速發(fā)展。截至2012年7月底，國內(nèi)已建成投入運營的高鐵共有21條，總里程達(dá)6894公里。

吳敬璉強調(diào)，把主要資源放在高鐵建設(shè)上，是資源誤配。他表示，在企業(yè)經(jīng)濟和人口活動密集的地區(qū)建設(shè)高速鐵路，哪怕是虧損，也是有利的。可是鐵道部這一“超級政企合一企業(yè)”，運用了國家力量來進(jìn)行建設(shè)，造成了許多問題，“比如交通方面科學(xué)家早就提出，鐵路現(xiàn)在的短板是貨運，而不是在客運。咱們把主要資源用來建設(shè)高鐵，高鐵是客運，這是資源誤配?！眳蔷喘I解釋。

最近兩年被曝光的高天價座椅、天價馬桶、天價肥皂盒等，也讓公眾對高鐵建設(shè)充滿疑問。

當(dāng)日，吳敬璉責(zé)問：“咱們可以看到一些成績，比如北京到上海高鐵對經(jīng)濟的影響是重要的。但是用這么多資源普遍進(jìn)行建設(shè)，留下來的是2萬億的負(fù)債，后果會是怎樣的呢?”

吳敬璉對經(jīng)濟的另一大擔(dān)心在于部分省市盲目的保增長。

他說：“最近我看到各地地方政府都很著急，希望實現(xiàn)高速度的增長，否則財政問題、社會福利問題都難以解決，他們利用的辦法是什么呢?就是投資、大規(guī)模的投入。今年的做法是許多省都自己做規(guī)劃，上星期初說各地報來的投資規(guī)劃大概7萬億，到周末已經(jīng)到12萬億了，據(jù)說現(xiàn)在有17萬億。這是繼續(xù)沿著原來的路往前走?！?/P>

吳敬璉提醒，部分省市14%-15%的超高速增長已經(jīng)“相當(dāng)危險且不可持續(xù)”。

他舉例：“有一省級地區(qū)連年GDP增長都達(dá)到了14%-15%，但是投入越來越多。去年投資率大概是GDP的89%，今年上半年投資率是本地生產(chǎn)總值的120%。明眼人一看就知道是不可持續(xù)的。各地作出了規(guī)劃，現(xiàn)在投資不完全統(tǒng)計是17萬億，這是不可持續(xù)的，問題暴露得很明顯。”