大功率立磨減速機(jī)是大型立式磨機(jī)的核心部件，它將電機(jī)的高轉(zhuǎn)速小扭矩水平方向輸入轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大扭矩垂直方向的輸出，同時(shí)承受來(lái)自磨機(jī)垂直方向的巨大變化載荷；主要應(yīng)用于節(jié)能環(huán)保的新型干法水泥生料、水泥熟料和水泥礦渣的粉磨。
大功率立磨減速機(jī)是大型立式磨機(jī)的核心部件，它將電機(jī)的高轉(zhuǎn)速小扭矩水平方向輸入轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大扭矩垂直方向的輸出，同時(shí)承受來(lái)自磨機(jī)垂直方向的巨大變化載荷；主要應(yīng)用于節(jié)能環(huán)保的新型干法水泥生料、水泥熟料和水泥礦渣的粉磨。它研制成功，解決了大規(guī)格的螺旋傘齒輪和整機(jī)需要從國(guó)外進(jìn)口受限的難題，大大地縮短了產(chǎn)品的加工周期、節(jié)約了成本；使我國(guó)的減速機(jī)研制水平得到了大幅度的提高；并能推動(dòng)整套立式磨機(jī)裝置在全球的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)加快了節(jié)能環(huán)保的新型干法水泥生產(chǎn)線占據(jù)主導(dǎo)地位的進(jìn)程；并將在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，具有重要意義。
我公司已開發(fā)制造了數(shù)百臺(tái)MLX170、MLX200、MLX225、MLX250、MLX280、MLX300、MLX330、MLX360（含雙行星）、MLX400（含雙行星）、MLX420（含雙分流）、MLX450（含雙分流）、MLX540（雙分流）大型立磨減速機(jī)，其中MLX450（4500KW）、MLX540（5400KW）均為目前國(guó)內(nèi)自行開發(fā)、設(shè)計(jì)制造的最大功率的立磨減速機(jī)，使用至今，各項(xiàng)指標(biāo)良好。
其中三級(jí)傳動(dòng)、雙分流和雙行星結(jié)構(gòu)的大功率立磨減速機(jī)已通過了中國(guó)建筑材料聯(lián)合協(xié)會(huì)和江蘇省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的鑒定，評(píng)定均為：屬國(guó)內(nèi)首次自主設(shè)計(jì)研發(fā)，具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，整機(jī)性能達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，并具備批量生產(chǎn)的能力；對(duì)大功率立磨減速機(jī)我們擁有關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得了4項(xiàng)實(shí)用新型專利和2項(xiàng)發(fā)明專利，我們將繼續(xù)申報(bào)5項(xiàng)以上的國(guó)家專利。
2009年，MLX450大功率立磨減速機(jī)的的研制成功被中國(guó)建筑材料聯(lián)合會(huì)科技部評(píng)為科技進(jìn)步類一等獎(jiǎng)；2009年，大功率立磨減速機(jī)被南京市評(píng)為優(yōu)秀成果獎(jiǎng)；2009年，由我公司作為組長(zhǎng)單位負(fù)責(zé)起草的《水泥工業(yè)用硬齒面立式磨機(jī)減速機(jī)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，并評(píng)定此標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
我公司在充分吸收國(guó)外技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合自己多年生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)，成功開發(fā)了1700KW以上螺傘國(guó)產(chǎn)化的立磨減速機(jī)，其技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平相當(dāng)，主要技術(shù)特點(diǎn)為：
1. 采用先進(jìn)的計(jì)算方法：
1.1錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算采用從德國(guó)引進(jìn)的DIN 3990軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；
1.2平行齒輪級(jí)和行星齒輪級(jí)的強(qiáng)度計(jì)算采用ISO 6336軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；
1.3滑動(dòng)軸承設(shè)計(jì)采用我公司和西交大國(guó)家滑動(dòng)軸承重點(diǎn)試驗(yàn)室聯(lián)合開發(fā)的大型推力軸承優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；
1.4 行星架、箱體等主要結(jié)構(gòu)件采用ANSYS有限元進(jìn)行分析。
2. 主要設(shè)計(jì)與工藝特點(diǎn)：
2.1設(shè)計(jì)時(shí)考慮磨機(jī)的實(shí)際工況，取AGMA服務(wù)系數(shù)≥2.5，確保安全可靠性；
2.2 采用多種新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，減小了單個(gè)錐齒輪的規(guī)格，完全解決了螺傘依賴進(jìn)口的難題；
2.3 全部齒輪，在坯料階段和最終熱處理后均進(jìn)行探傷；對(duì)箱體和行星轉(zhuǎn)架的主要焊縫均進(jìn)行超聲波探傷；
2.4 設(shè)計(jì)、制造時(shí)嚴(yán)格控制多個(gè)行星輪的公法線長(zhǎng)度，使公法線長(zhǎng)度盡量一致，以保證均載；
2.5 行星轉(zhuǎn)架等采用進(jìn)口加工中心加工，保證多個(gè)銷孔的位置度，確保多個(gè)行星載荷均布。
3. 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
3.1 輸入軸密封采用擋油環(huán)密封+骨架油封，雙層密封結(jié)構(gòu)，確保不漏油；
3. 2 箱體為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與分層箱體的結(jié)構(gòu)相比較有以下優(yōu)點(diǎn)：
a. 因是整體結(jié)構(gòu)，提高了箱體的強(qiáng)度與剛度；
b. 因是整體結(jié)構(gòu)，也就不存在像分層箱體的結(jié)構(gòu)在結(jié)合面漏油的可能；
c. 因是整體結(jié)構(gòu)，齒圈僅承受齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的力，也就避免了因箱體承受巨大的軸向負(fù)荷而引起齒圈變形的可能，從而保證了齒輪的嚙合精度；
d. 因是整體結(jié)構(gòu)，也就沒有了分層箱體結(jié)構(gòu)在結(jié)合面的平面加工，避免了加工誤差出現(xiàn)的可能，確保了齒圈與箱體軸承孔之間的同軸度與對(duì)中度，從而保證了齒輪的良好的嚙合精度；
3.3 輸出法蘭盤下面的推力瓦采用可自由擺動(dòng)的結(jié)構(gòu), 避免了因磨機(jī)偏載時(shí),發(fā)生刮瓦的可能；
3.4 從推力瓦處油腔溢出的油通過八個(gè)油槽，回流至箱體內(nèi)，一方面回油充分, 避免了迷宮環(huán)處漏油的可能；另一方面，回流的油可以潤(rùn)滑內(nèi)齒圈，保證潤(rùn)滑充分；
3.5 輸出法蘭盤與行星架輸出軸通過銷傳遞扭矩, 銷子調(diào)質(zhì)后再表面淬火，同時(shí)銷子與銷孔之間是過盈配合，保證銷子不會(huì)松動(dòng)，從而確保安全可靠；
3.6 行星架輸出軸和輸出法蘭盤采用大規(guī)格高強(qiáng)度螺栓擰緊，同時(shí)輸出法蘭盤內(nèi)孔與行星架輸出軸之間采用小間隙配合，避免因磨盤偏載時(shí)產(chǎn)生的附加載荷作用于螺栓上，從而確保行星轉(zhuǎn)架不會(huì)墜落；
3.7 高低壓稀油站中高壓系統(tǒng)取消補(bǔ)償裝置，而采用四臺(tái)進(jìn)口徑向柱塞泵，一泵四出口，分別向16塊推力瓦供油，每一出口單獨(dú)向一塊推力瓦供油, 避免了因補(bǔ)償裝置油量分配不均而造成的燒瓦的可能。
