【水泥人網(wǎng)】6月1日，墨西哥灣原油泄漏事件進(jìn)入第43天，對(duì)這條漫長(zhǎng)海岸線上的居民而言，這一天意味著“黑色夏日”的開(kāi)始。由于英國(guó)石油公司（BP）封堵海平面1.5公里以下斷裂油管的多次嘗試宣告失敗，整個(gè)夏天數(shù)以萬(wàn)桶計(jì)的原油將被不斷排入墨西哥灣，一幕現(xiàn)實(shí)版的生態(tài)災(zāi)難片才剛剛拉開(kāi)序幕。
路易斯安那州海濱旅游城市格蘭艾爾的海灘上，看不到往年喧鬧的游客，只有一道長(zhǎng)長(zhǎng)的圍油欄將整個(gè)海岸線圈了起來(lái)。由于擔(dān)心污染，漁民們也無(wú)法出海，對(duì)于以旅游和漁業(yè)為支柱的格蘭艾爾而言這幾乎是滅頂之災(zāi)。
“我們看不到希望”
美國(guó)南部已進(jìn)入颶風(fēng)季，任何一場(chǎng)大規(guī)模熱帶風(fēng)暴或颶風(fēng)都將加劇污染
“每個(gè)人都感到絕望?！笔凶h員杰·拉方德說(shuō)：“我們看不到一絲希望的曙光，這場(chǎng)災(zāi)難把我們所有的希望都掏空了?！?/P>
6月1日標(biāo)志著美國(guó)南部颶風(fēng)季的正式開(kāi)始。由于短期內(nèi)完全封堵漏油幾無(wú)可能，泄漏可能持續(xù)整個(gè)夏天。任何一場(chǎng)大規(guī)模熱帶風(fēng)暴或颶風(fēng)都會(huì)加劇污染程度，將更多的油污刮上海岸，也將嚴(yán)重阻礙救援進(jìn)度。為防止外漏石油滲入路易斯安那州脆弱的濕地，聯(lián)邦政府準(zhǔn)備開(kāi)始在密西西比三角洲建造大規(guī)模的沙護(hù)堤。此外，科菲德島、新奧爾良周邊地區(qū)也計(jì)劃建造護(hù)堤，作為抵御油污最后一道防線。
不少海洋生物學(xué)家警告說(shuō)，威脅不僅僅來(lái)自漂浮在海面的油膜，更多沉到海底的油污也可能帶來(lái)史無(wú)前例的生態(tài)災(zāi)難。一方面有毒的油污可能殺死魚(yú)卵等脆弱的生物，另一方面將導(dǎo)致以石油為食的微生物大量滋生，它們會(huì)消耗掉大部分氧氣，制造“無(wú)氧死?！保壳翱茖W(xué)家對(duì)油污在海平面以下的擴(kuò)散還了解甚少。
最嚴(yán)重的環(huán)境災(zāi)難
墨西哥灣漏油量至少已達(dá)兩千萬(wàn)加侖，規(guī)模僅次于1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)漏油量
5月30日，奧巴馬的首席環(huán)境顧問(wèn)卡羅·布朗納對(duì)媒體表示，此次事故是“美國(guó)歷史上最嚴(yán)重的環(huán)境災(zāi)難”。她將矛頭對(duì)準(zhǔn)BP公司，稱其為了經(jīng)濟(jì)利益而刻意將污染影響程度輕描淡寫(xiě)。布朗納本人則對(duì)油井持續(xù)漏油情形作了悲觀評(píng)估，她認(rèn)為，漏油可能會(huì)持續(xù)到8月，美國(guó)政府已做了“最壞打算”。
直到此時(shí)，人們才明確意識(shí)到泄漏規(guī)模之大史無(wú)前例。此前5月14日，當(dāng)有科學(xué)家要求參與估算每天泄漏的原油量時(shí)，BP的發(fā)言人明確回絕，稱計(jì)算泄漏量和補(bǔ)救措施無(wú)關(guān)，甚至可能延誤救援。跟據(jù)官方的初步統(tǒng)計(jì)，每天漏出1.2萬(wàn)至1.9萬(wàn)桶原油。但美國(guó)普度大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授斯蒂文·威爾雷通過(guò)數(shù)字微流體粒子圖像分析技術(shù)，解析了泄漏點(diǎn)的錄像后得出結(jié)論：主漏點(diǎn)每天泄漏多達(dá)5.6萬(wàn)至8.4萬(wàn)桶原油，另一個(gè)較小的漏點(diǎn)每天也會(huì)流出2.5萬(wàn)桶原油。
即便是依照官方統(tǒng)計(jì)，截至目前，泄漏量至少已達(dá)兩千萬(wàn)加侖，幾乎是1989年艾克森·瓦爾迪茲號(hào)油輪在阿拉斯加漏油量的2倍。泄漏的整體規(guī)模僅次于1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的漏油，當(dāng)時(shí)科威特油井被炸后共有1100萬(wàn)桶原油流進(jìn)沙漠。
應(yīng)急補(bǔ)救均告失敗
從鋼筋水泥控漏罩到“滅頂法”，英國(guó)石油公司的控漏方法無(wú)一奏效
就像無(wú)力阻止其一路下跌的股價(jià)一樣，盡管BP公司已經(jīng)連續(xù)嘗試多種緊急補(bǔ)漏方式，但均以失敗告終。
5月7日，BP的工程師將一個(gè)重達(dá)125噸的大型鋼筋水泥控油罩沉入海底，希望用它罩住漏油點(diǎn)，將原油疏導(dǎo)到海面的油輪。但由于泄漏點(diǎn)噴出的天然氣遇到冷水形成甲烷結(jié)晶，堵住了控油罩頂部的開(kāi)口，使得這一裝置無(wú)法發(fā)揮作用。隨后登場(chǎng)的大禮帽雖然比鋼筋水泥罩小一號(hào)，可減少甲烷結(jié)晶的形成，但這個(gè)方法同樣以失敗收?qǐng)觥?/P>
5月14日，工程師將一根4英寸的吸油管插入發(fā)生泄漏的21英寸油管，3天后，這根管道發(fā)揮了一定作用，共吸走了2.2萬(wàn)桶原油，將其輸送到停泊在海面的一艘油輪里。不過(guò)這一數(shù)量只占漏油量的一小部分，為著手徹底的堵漏工程，這根吸油管隨后被撤走。
5月25日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)批準(zhǔn)BP采用“滅頂法”(top kill)控制漏油。次日，幾艘遠(yuǎn)程操控的潛水艇將5000桶鉆井液（用于鉆井的一種循環(huán)流體）注入油井。工程師希望，在強(qiáng)大的壓力下鉆井液會(huì)進(jìn)入油井的防噴器，直至油井底部。這將使得井內(nèi)失去壓力，停止漏油。如果能實(shí)現(xiàn)初步的堵漏，BP還將向井內(nèi)注入水泥，徹底堵住泄漏點(diǎn)。雖然最開(kāi)始略有成效，但BP在5月29日宣布，由于石油和天然氣噴出油井的壓力太強(qiáng)，“滅頂”法徹底宣告失敗。
遭遇了連續(xù)失敗后，BP拿出一個(gè)新的控漏計(jì)劃——“蓋帽法”（LMRP Cap），工程師將遙控深海機(jī)器人，將漏油處受損的油管剪斷、蓋上防堵裝置，防堵裝置與油管相連，以把漏出的石油和天然氣吸至油管內(nèi)，再將原油送至海面上的油輪。安裝這項(xiàng)防堵裝置約需四到七天，如果成功可以抑制大部分漏油，但不是全部。此外，永久性解決漏油的最佳方法是鉆減壓井，工程人員分別于5月2日和5月23日開(kāi)始鉆兩口減壓井，每口井需耗資1億美元，但是這種方式需要至少2到3月才能見(jiàn)效。
