最新數(shù)據(jù)顯示，11月3日秦皇島港的煤炭庫(kù)存已達(dá)到792萬(wàn)噸，逼近疏港臨界線，而在10月27日，秦皇島港庫(kù)存剛剛回歸500萬(wàn)噸警戒線之上。短短8天，素有中國(guó)煤炭市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的秦皇島港戲劇性地上演煤炭庫(kù)存大逆轉(zhuǎn)。
“逆轉(zhuǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生在10月23日，當(dāng)日大秦鐵路完成大修，此后煤炭進(jìn)港量增加；而此后幾天正好遇上惡劣天氣，大風(fēng)大霧導(dǎo)致秦皇島港封航，大量船舶待靠，導(dǎo)致煤炭庫(kù)存激增?！鼻鼗蕧u港股份有限公司一位不愿具名的人士告訴筆者。
據(jù)了解，10月3日秦皇島港待裝煤船只達(dá)262艘，盡管比10月2日288艘的峰值已減少26艘,“但疏港壓力仍然巨大，正千方百計(jì)提高裝船效率?！鄙鲜銮鼗蕧u港人士表示。
筆者了解到，秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國(guó)北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬(wàn)噸貨輪可自由出入。
資料顯示，目前秦皇島港的年吞吐量?jī)H次于上海港，是全國(guó)第二大港口。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國(guó)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，且占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%。
“這簡(jiǎn)直是在鬧煤荒!”面對(duì)上述景象，秦皇島港務(wù)局一位不愿具名的負(fù)責(zé)人向筆者抱怨說(shuō)。
正如上述描繪的一樣，近一個(gè)多月來(lái)，秦皇島港煤炭庫(kù)存始終保持在360萬(wàn)噸左右,較今年最高峰的800萬(wàn)噸下降了一半多,是近3年來(lái)的最低水平，存煤可用天數(shù)估算僅為6天了。
據(jù)秦皇島港務(wù)局人士介紹，由于煤炭品種多，分堆較細(xì)，船等煤現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，“很多煤種不夠裝運(yùn)一船”,日裝船量開(kāi)始下降。截至今年10月底,秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達(dá)100艘。
筆者了解到，秦皇島港貨源匱乏的原因表面上是煤炭調(diào)進(jìn)偏少造成的貨源緊張,但實(shí)際上是煤炭主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)下,市場(chǎng)供需變化、山西煤炭產(chǎn)量減少以及煤電價(jià)格矛盾引發(fā)的。
而由此帶來(lái)的后果是錨地壓船增多,電廠庫(kù)存減少,可用天數(shù)下降，進(jìn)而可能造成沿海地區(qū)電廠用煤告急的現(xiàn)象發(fā)生。
就在前不久，筆者從秦皇島煤炭交易市場(chǎng)了解到,今年1、2月份受需求不旺影響,秦皇島煤炭庫(kù)存不斷攀高,在2月25日達(dá)到今年最高點(diǎn)800萬(wàn)噸,而此后的庫(kù)存一路走低,4月10日降至360萬(wàn)噸,4月中下旬以來(lái)始終在350萬(wàn)-380萬(wàn)噸之間徘徊。
“進(jìn)港少、出港多造成秦皇島港煤炭庫(kù)存的直線下降?！鼻鼗蕧u煤炭市場(chǎng)某分析師向筆者分析了其中原因。
據(jù)介紹,進(jìn)入2009年,山西省限產(chǎn)穩(wěn)價(jià)的力度加大,煤炭外運(yùn)量減少。山西省計(jì)劃今明兩年將煤礦數(shù)量控制在1000座,壓減1500座,要求單座礦井生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到90萬(wàn)噸,且必須具備機(jī)械化綜采條件。
山西一煤礦負(fù)責(zé)人向筆者介紹說(shuō)，目前大同和朔州地區(qū)291家地方煤礦,只有13家還在正常生產(chǎn),其余都在進(jìn)行擴(kuò)能改造或資源整合,這些造成了晉北地區(qū)煤炭產(chǎn)量和外調(diào)量大幅減少。
“占煤運(yùn)總量73%的晉煤對(duì)秦皇島港影響很大,貨源調(diào)進(jìn)減少了很多。”上述港務(wù)局人士坦陳。
港務(wù)局人士稱(chēng),盡管秦皇島港大力增加神華集團(tuán)、伊泰集團(tuán)煤炭的調(diào)進(jìn)數(shù)量,但神華、伊泰所屬煤礦主要集中在內(nèi)蒙古中西部地區(qū),受鐵路運(yùn)輸制約,增加的數(shù)量有限,不足以彌補(bǔ)山西貨源的不足,因此,秦皇島港貨源調(diào)進(jìn)較1、2月份并沒(méi)有大的增加。
值得注意的是，秦皇島煤炭庫(kù)存銳減與船舶壓港的現(xiàn)象反映了煤電之間的深層次矛盾仍未解決。
上述煤炭分析師認(rèn)為,五大發(fā)電集團(tuán)與煤炭企業(yè)的重點(diǎn)電煤合同大部分仍然未簽,目前主要以預(yù)付款或現(xiàn)貨交易方式購(gòu)煤,這種無(wú)合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業(yè)供煤的積極性,而且使煤炭產(chǎn)能和需求得不到正常發(fā)揮和釋放。
另外,各大電力集團(tuán)還無(wú)奈增加了海外購(gòu)煤數(shù)量,在一定程度上沖擊了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
據(jù)煤炭分析師介紹,華能準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)500萬(wàn)噸進(jìn)口煤,浙能購(gòu)買(mǎi)100萬(wàn)噸進(jìn)口煤,其他如大唐、華電、粵電等電力集團(tuán)與澳大利亞煤企的長(zhǎng)期購(gòu)煤協(xié)議也在談判中,預(yù)計(jì)今年進(jìn)口量將創(chuàng)6000萬(wàn)噸以上新高,占到沿海地區(qū)海上煤炭調(diào)入量的7%-8%。
就需求而言,用電量增加的不明朗還間接影響了煤炭?jī)r(jià)格的大幅攀升。
該分析師還指出，目前在港口開(kāi)展煤炭購(gòu)銷(xiāo)的客戶主要限于同煤、神華、伊泰、中煤四大集團(tuán)與發(fā)電企業(yè)之間的交易,沿海地區(qū)如鋼鐵、建材等以購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)煤炭為主的客戶生產(chǎn)狀況并無(wú)明顯好轉(zhuǎn),需求不旺,未參與到搶購(gòu)煤炭中,因此市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格未能實(shí)現(xiàn)高攀。
