西江水位頻創(chuàng)新低。昨日8時(shí)，西江廣西梧州段水位降至2.34米，較10月12日的2.61米水位低了0.27米，成為今年西江梧州段水位的新低。

“我們也沒有辦法，總不能賠掉老本吧？”11月2日下午，面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者“坐地起價(jià)”的懷疑，“船老大”黃沙箱深吸了一口煙，盯著遠(yuǎn)方?？恐锨掖暗奈鹘嘀萁?，頗為無奈地說道。

近段時(shí)間以來，受上游持續(xù)干旱影響，西江水位劇降。眼下，通過西江往來廣東廣西運(yùn)輸水泥、煤炭等物資的船舶，已經(jīng)幾乎將廣西梧州段江面停滿。從梧州的江堤放眼望去，滿眼猶如電影《赤壁》中戰(zhàn)船林立的畫面，密密麻麻綿延數(shù)公里，蔚為壯觀。

隨著大量船舶的運(yùn)力下降，廣西經(jīng)由西江輸往廣東的“黃金水道”受到嚴(yán)重影響，尤以水泥行業(yè)受到的影響最重。珠三角水泥價(jià)格“水落價(jià)升”，一路猛漲；另一方面，廣西境內(nèi)以華潤水泥、臺泥國際、海螺水泥(600585,股吧)等為代表的眾多大型水泥企業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。

大旱致西江航運(yùn)受阻

西江是珠江最重要的干流，連接兩廣，發(fā)源于云南，經(jīng)貴州、廣西到廣東，最后匯入珠三角河網(wǎng)。西江全長2000多公里，流域面積35.5萬平方公里。由于水量巨大，運(yùn)輸成本低，西江水系一直是兩廣貨物運(yùn)輸?shù)拇髣用}。隨著近年來西江水系的大力開發(fā)，已經(jīng)成為貴州、廣西的水泥、煤炭、磷礦、石灰等物資外運(yùn)的重要通道。其中梧州至廣東思賢滘段，更是被譽(yù)為“黃金水道”。

但眼下這條“黃金水道”，卻面臨著上千艘船舶停航于此的尷尬。

11月2日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在梧州段江堤上看到這樣的景象：成百上千艘船舶安靜地停在河道內(nèi)，密密麻麻綿延數(shù)公里；很多較大型船舶由于水位太低無法靠岸，只能停在江心，不時(shí)有小舟往來穿梭，運(yùn)送人員和生活物資；“船老大”們只能呆在船上抽煙、聊天、打牌。

黃沙箱便是被困的 “船老大”之一。記者見到黃沙箱的時(shí)候，他正和他的船員們起錨將船向江心移動。

“水越來越淺，過段時(shí)期便得往中間靠。要不，擱淺了就麻煩了。”黃沙箱表示，近段時(shí)間就發(fā)生了多起船舶擱淺事件，這讓他們提心吊膽。而他們一個多星期以來，便一直停留在梧州江面上，等待著排隊(duì)上大壩過閘。

他口中的 “大壩”便是廣西長洲水利樞紐，位于西江干流潯江河段上游，距梧州市區(qū)中心12公里，擁有世界最長的壩基，以發(fā)電為主，兼有渠化航道、提水灌溉等綜合效益的大型水電工程。今年由于長期干旱，水位下降，西江航運(yùn)嚴(yán)重受阻，長洲水利樞紐船閘過閘十分緩慢，船舶不得不限量通行。

“我們來的時(shí)候江面已經(jīng)停了五六百艘船了，眼下估計(jì)有上千艘?！秉S沙箱介紹，“往年也有枯水的季節(jié)，一般出現(xiàn)在11月底，但是今年來得特別早，8月份開始干旱，9月份水位就已經(jīng)降下去了。以前來回一趟廣西到廣東花一個星期左右，現(xiàn)在半個月也說不一定，說不清要等多久?！?/P>

花一百多萬元買來的運(yùn)輸船，如今只能空箱，任由在水中泡著，黃沙箱坦言，“不著急那是假話，誰不著急？能跑一趟算一趟了?！彼f，由于水位下降太多，船舶吃水淺，以前一趟可以裝滿整船，現(xiàn)在為了不讓船閑著，裝三分之一也只好跑一趟。

“不過，運(yùn)費(fèi)自然就得增加了。”黃沙箱說，運(yùn)貨量少了，船還是照跑，時(shí)間也耗得多，雇的船員還得照開工資，成本并沒有減少。記者在他出示的《船舶航行日志》中看到，“10月26日05：28，梧州”，由此可見，該船已經(jīng)在梧州停留超過一周。日志下角還記錄著 “加油1500升”，黃沙箱透露，光加油這一項(xiàng)成本，便支出了將近8000元。

為了保證不虧本，船主們不得不提高貨物運(yùn)輸價(jià)錢。“這里很多船主都是運(yùn)輸熟料和成品水泥，每噸提高了20元左右。我們這兒一漲，那建筑工地上怎么能不漲？”

廣東水泥兩月漲三次價(jià)

運(yùn)輸能力下降，船主們?yōu)榱藪赍X而不得不提價(jià)。但近期廣東水泥價(jià)格的猛漲，這還只是因素之一。

中國水泥網(wǎng)廣東信息中心監(jiān)測顯示，進(jìn)入10月，珠三角水泥價(jià)格開始猛漲，9月和10月水泥累計(jì)漲價(jià)三次，第一次漲價(jià)20元/噸，第二次漲價(jià)30元/噸，10月中旬干脆一次漲價(jià)50元/噸。對于如此頻繁的漲價(jià)，中國水泥網(wǎng)報(bào)告稱“近日水泥突然漲價(jià)并且幅度驚人，令業(yè)內(nèi)人士感到意外。”

中國水泥協(xié)會市場信息部11月2日發(fā)布的《2009年9月份水泥運(yùn)行報(bào)告》也顯示，8月下旬，南方水泥、海螺水泥等率先漲價(jià)；進(jìn)入9月份，廣東、廣西等地區(qū)水泥價(jià)格上漲幅度在10~40元/噸左右。

中國水泥網(wǎng)分析師劉超華指出，導(dǎo)致今年廣東水泥價(jià)格上漲最重要的原因便是南方大旱，南方多數(shù)河流提前進(jìn)入枯水期，廣西進(jìn)廣東最重要的物流干線西江干涸嚴(yán)重。華潤、臺泥、海螺等大量廣西企業(yè)的水泥和熟料水泥輸入廣東受阻，直接導(dǎo)致地方水泥供給不足。

據(jù)悉，近年來，西江航運(yùn)干線作為連接廣西和珠江三角洲的煤炭、水泥和礦建材料的運(yùn)輸大通道的功能日益強(qiáng)化。目前，進(jìn)出廣西50%以上的煤炭、80%以上的水泥均通過西江航運(yùn)干線運(yùn)輸。對于華潤、臺泥這樣的超大型水泥企業(yè)來說，西江航運(yùn)干線無疑已經(jīng)成為企業(yè)的“生命線”。而現(xiàn)在，這條“生命線”已經(jīng)嚴(yán)重干涸。